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● 身分證正本，印鑑證明。
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每天匯聚數十萬人流
全程三站路 5.7公裡6分多鐘跑完
從去年12月25日，漢口北延長線已開始全線試運行，即到終點站堤角的列車，所有乘客下車後，空車將繼續向滕子崗站、灄口新城站和漢口北站行駛。
武漢地鐵集團建設事業總部項目經理蔡飛介紹，沿線的漢口北站和灄口新城站附近道路正在建，滕子崗站附近配套道路還沒開工，公交也沒開法進來。
內容來自sina新聞
鐵四院項目負責人俞浪林介紹，1號線漢口北延長線全是高架線，軌道和車站都建在地上，建設難度集中在跨漢北河段連續梁掛籃施工和漢北河段橋墩深基坑施工上，在最高通航水位的情況下，橋下凈空不小於8米以便通航。
1號線漢口北延長線的開通試運營，將使漢口北大市場、吳傢山開發區、漢口中心區、堤角後湖居住區及漢口北、黃浦新城地區聯系起來，形成一條貫穿漢口東西方向、銜接漢口北地區與城市中心區的客運交通走廊，從江漢路到漢口北，坐2號線轉1號線將隻需半個多小時。
到漢口北的列車多長時間一趟呢？有一個方法可以計算出來，如果說現在1號線每隔4分18秒一趟車，每兩趟車才有一趟是到漢口北，那麼到漢口北的車輛就是8分36秒一趟。但具體發車間隔時間，還是要根據當時的發車間隔來計算。
一條地鐵線"盤活"漢口北
列車抵達漢口北站。本版攝影記者 詹松
返程時，從漢口北站到循禮門站，僅花半個小時。
為何要用這種方式運行？武漢地鐵運營公司控制中心主任嚴律解釋，目前武漢地鐵1、2、4號線都是采用的單一大交路方式(即每列車從第一站跑到最後一站)運行，但根據漢口北延長線的客流情況分析，目前到這三站的乘客較少，且分佈不均勻，因此沒必要每列車都到漢口北。
從武漢地鐵運營公司控制中心瞭解到，漢口北延長線將通過"大小交路"方式進行運營(漢口北-東吳大道為大交路，堤角-東吳大道為小交路)。
體驗
嚴律介紹，未來如果漢口北的客流增長起來瞭，將會考慮每趟車都到漢口北。
施工難度高
新站"高大上" 等車不再受雨雪之苦
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-26/07434015344.shtml
配套未完善
昨天，記者作為首批乘客，乘1號線進"漢口北"，體驗瞭這5.7公裡軌道將帶給黃陂區的變化。
所謂"大小交路"，通俗地說，在1號線上運行的列車，如果第一趟車從東吳大道跑到堤角再到漢口北，那麼第二趟車就隻從東吳大道到堤角，不到漢口北。每天，1號線上所有行駛的列車，將有一半行駛到漢口北，一半隻行駛到堤角，交替進行。
循禮門到漢口北坐地鐵僅半小時
記者陶常寧 通訊員孫巍 杜莉萍
舉例說，如果一位乘客要到漢口北，但是他乘坐的那趟車恰好隻到堤角，那麼他怎麼辦呢？嚴律說，隻需要在堤角站等待下一趟車就行瞭。屆時，列車顯示屏和廣播，都會提醒乘客這列車是否到漢口北。
該工程在巨龍大道北側設地鐵停車場1處，工程由既有二七路主變電所延伸供電。控制中心設於礄口控制中心，其設備系統制式與1號線相同。
軌道交通1號線漢口北延長線全長5.7公裡，全線高架，設滕子崗、灄口新城、漢口北3座車站。線路走向，由堤角站向東延伸，上跨張公堤，沿解放大道北延長線北行，於滕子中路路口南在規劃黃浦新城中部商務區設"滕子崗站"。之後線路偏出解放大道，北行跨過朱傢河，在規劃黃浦北路南側設"灄口新城站"，上跨三環線後，線路左(西)偏，跨過漢北河，沿規劃泵站河西側前行，至巨龍大道北設"漢口北站"。
昨天，列車緩緩駛入漢口北站，遠遠看去，漢口北站就像一個飛碟，白色的雨棚向外突出呈弧形，顯得高端大氣上檔次。
在車站內，所有的導向標識沿用的是地鐵2、4號線的風格，比1號線一期和二期要顯得更加美觀實用。
三座車站整體格調簡約、素雅，以黑白灰為主色調，線路色地鐵藍為點綴色，將形式與功能完美結合。終點站漢口北站是一座特色站，采用的仿清水混凝土地磚，一樓站廳是湖藍色玻璃墻面，顯得簡潔明快。
車站裝修繼承瞭1號線的設計理念和風格，在原有成熟技術的基礎上大膽創新。滕子崗站和灄口新城站在1號線設計經驗的基礎上，為提高乘客舒適感，加寬瞭站廳至站臺的樓梯寬度和站臺寬度。
值得一提的是，三個車站增加瞭站臺端部側封及線路上方的防雨設施，棚頂排水第一次采用虹吸排水，排水更加順暢。
鐵四院項目負責人俞浪林介紹，漢口北站兩側的雨棚，全部加瞭側封，設計寬度由1.7米加寬到2.2米，雨雪不會飄進站臺。乘客在站臺等車，不會再受飄雨雪之苦。
昨天，記者掐表計算，早上9點25分，在堤角站乘坐空車，1分鐘後到達滕子崗；從滕子崗到灄口新城，約1分半鐘；從灄口新城到終點站漢口北，約3分55秒，全程跑完約6分多鐘。
解說
為瞭將對漢北河的環境影響降到最低程度，設計采用(70米+125米+70米)預應力混凝土連續梁，移動掛籃懸臂澆築高雄阿蓮土地貸款法施工，漢北河裡不搭腳手架。
黃陂居民希望快通公交
車貸雲林斗南車貸房貸苗栗造橋房貸 市民顧先生2004年底就在黃陂冰晶蘭馨苑小區買瞭一套住房，因路遠一直沒入住。他說，希望能開通一條公交專線，小區居民能夠直接到漢口北站坐地鐵去市中心。據悉，漢口北站旁邊正在修建漢口北客運站及配套停車場，目前自駕車可在此停靠。
武漢軌道交通1號線三期工程--漢口北延長線，於3月20日~22日通過全國專傢評審，具備瞭試運營基本條件，確定上半年內開通。這也是我市第一條"市區共建"的軌道交通線路，由黃陂區出資，武漢地鐵集團負責建設。【相關閱讀：樂居視角-現場直擊：輕軌開到漢口北】
卓爾控股漢口北集團執行總經理塗國喜說，漢口北延長線屆時開通，將匯聚每日數以十萬計的龐大人流，極大提升漢口北區域的商貿物流價值。漢口北2014年交易額可望突破400億元，商戶數量突破兩萬戶。
"大小交路"運行 兩趟車有一趟到漢口北
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